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代工模式毁了台湾行李箱行业的品牌梦

台湾行李箱

代工模式毁了台湾行李箱行业的品牌梦(台湾行李箱

提起台湾与行李箱这两个关键字,你脑中第一时间浮现的,仍旧是以低廉价格代工的箱包王国吗?事实上台湾的行李箱包业者们正奋力在拚另一件事──做品牌!

翻开台湾区手提包输出业同业公会今年的数字,会员一百家,合计三十五个自创品牌,换句话说,每三家业者就有一家正在经营自己的品牌梦。

技术,原本就是台商的强项!该公会理事长、亚富国际董事长蔡明辉直言。确实即便中国低价代工崛起,但细数全球单价在一万到一万五千元以上的高端行李箱供应链,台商仍在其中扮演重要角色。

全球高端行李箱关键配件,都是台商代工!

市占率85%、贺盛塑钢/拉杆、欧洲精品行李箱拉杆最大供应商

皇冠集团、万国通路、泰联工业/PC壳(硬箱)

高端硬箱在亚洲OEMODM重点代工厂,3家都有自创品牌

市占率70%

贺盛塑钢/轮子

平均一个轮组就拥有约4项专利

市占率45%

竞泰实业/号码锁

拥有逾275项专利,年产2,000万个号码锁

市占率60%

和友纺织/尼龙布(软箱)

同时供应精品商LongchampLeSportsac等时尚包款尼龙布

这不免令人好奇,箱包业者前仆后继走上品牌之路,为何成功者却是凤毛麟角?

用硬底子拚软实力、手握关键技术、难在客户威胁抽单

你第一个避无可避的问题,就是可能被客户抽单;皇冠总经理江锡毅坦言。

他举例自有品牌一上市,往往没多久就接到代工客户来电抱怨产品重叠,甚至威胁抽单。这时就要看,当时公司主事者是工厂出身,还是品牌出身?前者只要决心不够,很容易就选择拱手让出市场。

紧接着考验公司能否撑过行李箱包的购买周期。相较日用品,箱包类属于低频率产品,动辄一、两年都不容易坏,因此品牌寿命必须够长,撑过消费者的购买间隔,才有可能产生忠诚度。我看过好多品牌部门一亏三、四年,好不容易累积出一点底蕴就收起来了。其实只要它撑过那段时间就好,但就是烧不下去了!江锡毅透露。

难关重重,但并不代表没有人成功跨越。举例来说台湾唯一箱包类上市公司万国通路,用十七年的努力终于打进欧洲市场。而经常被拿来与万国相提并论的皇冠行李箱,如今瞄准的却是虚拟电商市场,让数据成为品牌的后盾。

聚焦优势攻30%高端市场、台商打群架抢一千五百亿元商机

又例如做代工和做品牌之间,也不再是谁对谁错的二分法,只要运用得宜,反倒可以为另一边加值;如专做精品行李箱拉杆与轮子的贺盛塑钢,就透过自有品牌Departure,为LVPrada等精品客户展示最新技术。甚至实体店和电商也不再是唯二的销售途径,在网络族群中赫赫有名的战车行李箱,来自创业二十三年的美丽华皮件,它的内销专门经营各公司福委会团购市场,只开放工厂挑选看货,照样一箱难求……。

从八○年代的代工王国,到如今自有品牌百花齐放,这群至今活跃的台商有哪些共通特质?

答案是:不再想一网打尽全世界的生意,而是更加聚焦,专心锁定中高价到精品之间约30%的市场。

这个高端市场很窄,产值大约接近五十亿美元。但以台湾现阶段状态,这是最有机会的策略!为Tumi顶级软箱代工的特伟贸易副董事长陈胜彦分析,去年LVMH集团买下Rimowa,新秀丽购并Tumi,未来品牌端将走向大者恒大的市场。而台商规模偏小想要生存下来,一是集合众人之力打群架,二就是将射程缩短,放掉低价行李箱红海,那一块,你怎么拚都赢不了中国。

专注做30%的市场也能让产品走向全世界。台湾行李箱包业的品牌梦,才正要开始!

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