在有些零件上钻削交叉孔并非难事，这些零件的结构通常比较简单（如铝制阀体），孔也不太深，且容易对中，而且客户也可以容忍在两孔相交处有一些小毛刺。
在已完成交叉孔钻削的歧管缸体上加工孔口
但对于另一些零件，如材质为P-2工具钢、用于制造复杂医疗器件的注塑模具，在其上钻削密集的高精度交叉孔却远非易事，即便是经验丰富的机械师，对此也深感头痛。
即使是钻削简单的交叉孔，也存在不少挑战，包括刀具磨损快、排屑不畅、难以去除毛刺，以及可能会导致最结实的钻头折断的刀具挠曲变形。但是，也有一些解决方法，可以使钻削交叉孔的任务变得更轻松。
住友电工硬质合金公司的应用工程师Dan Habben认为，钻削交叉孔始终是一个难题。
他笑道，“或许我能提供的最好建议是：不要钻削交叉孔！”他正与汽车零部件供应商合作，探寻在各种柴油发动机零件（从变速箱体到液压阀）上钻削交叉孔的最佳方式。“我们的客户需要切削大量铝合金和灰铸铁压铸件，毛刺是我们遇到的主要问题之一，加工铝合金压铸件时尤其如此。在液压系统中，孔的洁净度至关重要。残留在工件上的任何切屑或毛刺都可能会进入液压系统，并损坏液压阀或液压泵。”
一种可能的解决方法是对钻头进行有效的刃口制备，并适当调整进给率和切削速度。Habben说，“在这种情况下，我们通常建议对钻头进行修整，即在钻头外缘刃带上磨出45°的倒棱，并辅以轻度的刃口制备，比如说，在切削刃上制备出小的T形棱带，或进行大约0.08－0.10mm的钝化处理。钻削交叉孔时，使用锋利的刀具尤其重要。”
但Habben表示，这只是优化交叉孔钻削的一部分。“当钻尖钻通交叉孔时，应当遵循一项经验法则：将进给率降低大约50％。这有助于减少毛刺数量，同时还能减小钻头的挠曲变形，当前后孔相互偏心时尤其如此。”
此外，还必须考虑钻削加工顺序。Habben说，“很多阀体都是先用孔口刀具加工阀座，然后再钻削液压系统的小交叉孔，而这些孔通常容易偏心。在这种情况下，正确规划加工顺序至关重要。例如，你应该首先钻削液压系统的小直径孔，然后再用孔口刀具加工阀座，因为直径较大的孔口刀具通常长度较短，可以更好地控制挠曲变形。”
住友电工的Habben也认为刀片式钻头不适合用于交叉孔钻削，建议采用整体硬质合金钻头和可换钻尖式钻头。他说，“刀片式钻头在交叉孔钻削中表现不佳，因为它们只有一个有效切削刃，且容易挠曲变形。对于直径小于12.7mm的交叉孔，整体硬质合金钻头是唯一的选择。”但他也指出，对于直径较大的交叉孔，需要考虑刀具成本问题。
可换钻尖式钻头的成本仅为整体硬质合金钻头的一半左右，而且加工精度也不错。“许多交叉孔都是深孔，孔深可能会达到孔径的12－20倍。当孔径尺寸范围在3.2－25.4mm或更大时，这样长的整体硬质合金钻头可能相当昂贵，大直径钻头尤其如此，每支钻头可能要花费500－800美元。”
Habben介绍说，可换钻尖式钻头的几何形状与整体硬质合金钻头基本相同，它有两个一体化设计的有效切削刃。钻尖头用螺钉固定在钻柄的锯齿状接合部上。这种连接方式具有很高的定位精度和传动强度。
由于钻削交叉孔时可能会产生大量切削热，因此采用先进的刀具涂层和大量冷却液也有助于优化加工。Habben说，“涂层大有裨益，因为在交叉孔钻削中，许多时候需要降低进给率，这意味着成屑性能不佳。”他指出，住友电工提供了一种厚度仅有几微米的TiAlCr涂层。这种涂层采用纳米涂层技术制备，这意味着涂层非常薄、非常光滑，虽然其成本大大低于金刚石涂层，但提供的刀具寿命却与金刚石涂层不相上下。”
Habben认为，排屑至关重要。“为了冲走切屑，应使用压力大于600 psi（磅/英寸2）的高压冷却液。当你钻削直径较大（如9.5mm以上）的交叉孔时，必须使用能增大冷却液流量的冷却泵。钻削直径12.7mm的孔时，冷却液流量应达到5－10gpm（加仑/每分钟）；钻削直径更大的孔时，冷却液流量则需达到15－20gpm。这样才能为你提供可弥补钻通交叉孔时冷却液损失所需的流量。”
Habben最后指出，机械师往往会忽略一件事——钻头的径跳误差（TIR）应小于0.025mm，最好能优于0.013mm。减小径跳误差是提高刀具寿命和钻孔精度的一个关键要素。对于许多加工车间来说，听起来这似乎是一种苛求，但Habben认为，使用高品质的液压刀具夹头或热装刀具夹头，可以很容易地实现这一目标。
